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随着丰田凯美瑞、亚洲龙机油增多、乳化以后,丰田全新RAV4荣放,雷克萨斯ES也未能幸免出现机油增多、乳化的现象,问题的本身直指丰田2.5L引擎,发动机代号为A25A和A25B,从发生的概率上看搭配混动系统的A25B更高。

K25A/B引擎是丰田在TNGA框架下开发的最新引擎,未来会搭载在更多丰田旗下车型,与丰田2.0T涡轮增压发动机占据丰田品牌"半壁江山"。而持续的机油增多,乳化事件的持续发酵和丰田给出官方的回应,引起我们广泛的猜想。

其实这是两个问题,分别是机油增多和乳化

首先我们发现机油增多或者伴随着机油的乳化,这是两个不同的问题。而这两个不同的问题分别是两种不同的物质引起的。机油的增多是因为汽油的混入导致的,这也是为什么很多车主反馈机油增多的同时伴随着浓烈的汽油味;而机油乳化的原因是因为水存在于机油里。

机油增多,湿壁现象是诱因

我们把机油的增多和乳化去区别对待的前提下分析,首先机油的增多绕不开一个直喷发动机共性的问题"湿壁现象"。虽然丰田的A25A/B系列采用混合喷射,但是在冷车启动的工况和发动机中低负荷多采用直喷的形式也就是DI喷射。只有在中高负荷采用岐管喷射(PFI)来提高发动机的燃油经济性。

所以直喷的喷嘴容易把汽油喷射到气缸壁的"湿壁现象"同样存在于丰田的混合喷射引擎上,不仅仅是单单采用直喷的发动机上。

为什么丰田甚至本田机油增多,大众等德系却"免疫"

丰田的A25A/B引擎和本田的1.5T发动机设计开发是基于以空气为导向型高滚流比的燃烧模型。简单来讲就是采用细而长的缸筒来提高进气速度和湍流,从而实现快速燃烧来提高热效率和发动机的升功率。同时采用侧置喷油器的布置来进一步利用和提高滚流比。喷油嘴的油束极易喷射到细长的缸筒上,造成活塞环上下运动把汽油刮入到曲轴箱引起"湿壁现象"。这对工程师标定工况和喷油孔的设计提升了难度。

本田的机油增多最容易理解:由于是四缸1.5L的排量缸径相比丰田的2.5L缸径更细,喷油嘴的油束控制更加苛刻,所以"湿壁现象"严重。而丰田的2.5L缸筒直径相对来说要粗,相对2.0L的M20系列和本田的1.5T应该会容易控制"湿壁现象"所以不应该导致机油的增多。但是通过研究丰田2.5L公开的学术资料和SAE文献我们找到"蛛丝马迹"。

答案或许在于A25系列引擎在活塞环设计上,由于采用降低活塞环槽厚度的方式来实现活塞轻量化设计;降低摩擦系数的窄宽度气环和薄侧轨油环,降低了摩擦系数但是也更容易让汽油通过活塞环渗入到机油里。

另外就是丰田的A25A/B引擎在的温度控制策略极致的向热效率倾斜。在怠速时采用低温控制策略,降低了怠速的热负荷,机油的温度难以提高,造成汽油的挥发性差。混动车型的A25B引擎在这方面的表现会更明显,所以机油增多的概率更高。

而作为德系代表的大众等车企一般发动机热效率普遍低下,这也是德系车从不宣传热效率的原因。再有就是采用壁面和火花塞为导向的燃烧模型。所以活塞环设计和温度的控制策略没有丰田这般苛刻。又或许大众的曲轴通风装置太"优秀"别说汽油了连机油的蒸气都一并抽出来烧掉了。

机油含水份造成乳化的猜想

水份造成机油乳化更让人"扑朔迷离",据有关媒体报道丰田在北美召回2019~2020年生产的RAV4燃油车和混动车,为其更换发动机总成。召回原因是发动机会引起防冻液泄漏,引擎高温,熄火或引起自燃。防冻液泄漏到机油里肯定会造成机油的乳化。对于此事件我们不妨把目光往前看。

2017年爆出日本"神户制钢所"造假事件,造成广泛的影响,丰田也被波及采用不合格的铝材制造发动机缸体。当然我不是说丰田就是使用这样的材料,我是想说日本造假事件时有发生这会不会又是一起这样的事件,这由不得我们不去联想。

如果国内的发动机缸体和美国的情况类似,召回更换发动机总成绝非是一般性的批次小零件的问题。仅次于整车的召回,可想对丰田品牌的打击,召回的成本也是丰田不可接受的。而机油乳化的问题还有个客观原因,就是由于车辆长期保持短途行驶和低温运行,或者混合动力车型内燃机工作时间短暂,暂停等因素造成水蒸气遇冷在机油加注口凝结造成的机油乳化,这个问题相对来说就小的多。

中美双重标准,丰田的惯例。

无论是那个情况的机油增多和乳化,同样会造成发动机的早期磨损,影响发动机的使用寿命。而丰田对国内客户的敷衍可见一般。3.15丰田机油门事件愈演愈烈之时,下发给经销商的文件指出:根据研发阶段的评价和以往调查结果认为,该上述现象均为正常现象,不是产品质量问题。所有的根据都是研发和以往等等说词,而不是摸排和研究现有大量存在的问题。

完全是不顾自己知名品牌的身份,纯粹在"忽悠"国内的消费者,并且"甩锅"给国内消费者不懂用车,冷启动暴力驾驶等人为因素。完全拿国内的消费者智商在地上摩擦,好在国内消费者更懂车了,并不认同丰田的说词。

在美国丰田表现出另外一份态度,出现问题积极应对,并且道歉召回。从近期的冷却液问题在美国市场的召回来看。或许再往前数,2009年丰田因为凯美瑞、雷克萨斯加速踏板故障造成突然加速的缺陷召回,丰田章男亲自道歉并积极赔偿,制造了美国史上12亿美元天价的罚款案。而面对国内市场一开始不承认存在缺陷,后来被国家质检总局约谈,才勉强召回其车型。丰田在中美的表现完全是采用"双重标准"。

写在最后:引用美国霍德司法长官就当时事件批评丰田的话:丰田应该对自己的所做所为感到羞耻和愧疚,在消费者的人身安全上和丰田品牌两者之间,丰田选择了保护品牌口碑,从而使人们的安全受到威胁。汽车厂商应该毫无保留的把产品的缺陷告知消费者并积极维修处理,但丰田汽车没有履行相关的责任和义务。

对于机油这件"小事",我们又一次看到了"双重标准"。希望丰田引以为戒,不要"重蹈覆辙"

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