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疫情期间,车企们也都没闲着:捐赠物资、款项,或是转产口罩,都在以各种方式支援抗“疫”。而一些新车的推出,也没有因为疫情而停下脚步,比如吉利以5G直播的方式上市了ICON,而长安同样以网络直播的方式发布了UNI-T。

初看这两款车,人们可能会觉得“这概念车还挺帅气的”。了解之后,则会发出“什么?!这就是量产车了?”之类的感慨。确实,从造型上来看,长安UNI-T和吉利ICON都有别于目前市面上的其他车型。那么,哪款车更胜一筹呢?

定位对比:都是品牌高端化的一步棋

车企造车的目的都是相同的——卖更多的车、卖更赚钱的车。推出经济型的汽车产品,更容易实现量的提升,比如上世纪六七十年代,丰田就是凭借花冠(国内称为卡罗拉)打入了北美市场。但是走量的产品往往“溢价”能力不足,如何“卖更赚钱的车”呢?很多品牌会推出高端子品牌,比如丰田推出雷克萨斯、长城推出WEY、吉利推出领克。也有品牌会选择推出高端车型,比如大众曾经的辉腾,售价一度突破了200万。通过打造高端子品牌或高端车型,改变消费者的传统印象,车企才能“卖更赚钱的车”。

长安UNI-T和吉利ICON走的是大众的路子,但又有所不同。长安UNI-T从命名就可以看出,其开辟了长安一个新的产品谱系。“UNI”的灵感源自于“universe”(意为宇宙),命名就比较带有未来感。而UNI-T的中文名“引力”,同样别具一格。与大众的高端战略不同,UNI-T是一款紧凑型SUV,售价不会太高。但是从设计到内在产品力,UNI-T确实颠覆了人们对长安的传统印象,如果上市后成为爆款,将会对长安的品牌影响力有很明显的提升。

而吉利其实早在2016年就推出了高端子品牌领克,随后又推出了吉利品牌的高端车型星越,品牌影响力提升明显,销量也是连续两年夺得自主品牌第一。ICON的推出,一是进一步提升吉利品牌的影响力,二也是为了展现吉利品牌的年轻化理念。

外观对比:UNI-T更科幻,ICON更潮流

长安UNI-T的外观设计来自长安汽车意大利都灵设计中心,“无边界”的前脸设计非常有科幻感。初看UNI-T的时候,人们会纳闷:“这车的大灯呢?”细看就会发现,大灯组与格栅两侧的装饰件融为一体,非常有特点。前格栅的轮廓继承了长安经典的倒梯形结构,内部是很多菱形装饰,且呈由内向外扩散的姿态,非常有未来感。

这种“无边界”不仅是指整个前脸浑然一体。有意思的是,UNI-T的前格栅中还隐藏了一对装饰性灯组,打破了人们对汽车设计的传统认识。类似的设计手法在新一代高尔夫GTI上也能看到,或许这将引领下一个汽车设计潮流。

吉利ICON的设计,则是吉利巴塞罗那设计中心的手笔。正如丰田一些车型的“雷克萨斯化”,在ICON上我们也能看到一些领克的影子,比如分体式大灯,以及大灯组与前格栅贯穿一体的设计。但在细节上,ICON还是与领克有明显区隔,比如其圆矩形回纹前格栅和“时间沙漏”造型的大灯,都非常有辨识度。

ICON的另一大特点是车身侧面,其并没有采用传统意义上的腰线。细看我们会发现,ICON的A柱到C柱之间的车门造型,是略凸出于前、后翼子板的。这不仅让ICON的侧面看起来层次分明,同时也带来不错的光影效果。

内饰对比:UNI-T更有科技感,ICON更显时尚

UNI-T采用了双联屏的设计,这也是时下非常流行的一种设计手法,显得非常有科技感。一条宽大的镀铬装饰条贯穿中控台,并在中间配合两个空调出风口向驾驶员侧倾斜,营造出一种环绕感。UNI-T的电子挡把采用了悬浮式设计,配合整个环绕式的中控,给人一种驾驶未来座驾的感觉。

ICON的内饰则显得非常时尚。首先棕/白或黑/红的撞色设计,就非常符合年轻人的口味。而且其车内也采用了大量的圆矩形和“时间沙漏”造型,造型很别致,也与外观设计相呼应。ICON配备了10.25英寸的全液晶仪表盘,以及10.25英寸的触控液晶屏,而且两块大屏都呈悬浮状,配合中控台个性化的造型,让人眼前一亮。

写在最后:

长安UNI-T和吉利ICON两款车,不管从设计理念还是设计手法,都刷新了人们对自主品牌的传统认识。那么,你更看好谁呢?

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