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每年临近315的时候,车企的神经就会紧绷,反思自己过去一年都有哪些投诉没有处理好,唯恐在315晚会上被公之于众。过去几天,我也在跟我们的一些粉丝朋友讨论这件事儿,猜测今年可能会被点名的品牌。大家都认为帕萨特上榜是大概率事件,作为2019年汽车圈儿的"巨雷",如果帕萨特不上榜,其它汽车产品就更不会被点名了。

315、大众和底线

在我看来大众帕萨特在今年315晚会上被点名的可能性比较小。

自速腾断轴事件之后,历年来的315晚会都少不了大众的冠名/赞助,而且从过去几年大众LOGO的展示位置来看,大众还应该是315晚会中汽车行业的赞助大头。当然,这样说起来有点"以小人之心度君子之腹"的意思,毕竟央视的权威是不容我们这样的"小煤"质疑的。

我想说的是,即便是315如此庞大的平台,它也很难做到面面俱到,不可能每一件事儿都拎出来批评,否则就变成365晚会了,这听起来似乎是一件好事儿。那么大众帕萨特在中保研碰撞测试中出现A柱断裂是可以被"忽略"的小事儿吗?这便是我们今天主要讨论的事情。

对于消费者来说,安全问题大如天,帕萨特不对车身加强天理难容,从道义上来讲,确实是这样的。

然而,我们还需清楚认知一件事实,就是:大众这么干,它不违法!

所以,即便是中保研再怎么测试、媒体再怎么嚷嚷,大众也不会对这件事儿向外界解释,合法合规为何要解释?不知道大家有没有想过一个问题,就是同样是汽车,为什么海外版本的安全系数就那么高,而进入国内之后安全系数就直线下降呢?这些企业是在歧视国人吗?

当然不是,消费者在商人眼里就是玉帝,但有一个前提是要让商人赚到钱。

赚钱么,就是以最低的成本换取最高的利润。在海外市场,汽车行业相关法规健全,对汽车产品安全标准要求高,像帕萨特这档子事儿放在"灯塔国"估计大众又要面临巨额罚款。但是在国内就不会,原因就是我国相关法规对于乘用车安全标准要求太低,且不够健全。

(海外车型碰撞结果)

车企对产品的要求就是满足及格线,有点良心的就把产品做好点、做硬点,而这个良心就意味着车企需要花更多的钱。所以,过去两年我们看思域、INSPIRE、菲斯塔、帕萨特相继在碰撞测试中出现A柱或B柱断裂/弯曲过度入侵的情况,再反观他们的海外车型碰撞成绩又是那么优秀。

就是说,我们低标准、不健全的相关法规,给这些品牌在中国市场压缩成本提供了温床。

法律是道德的底线,大众帕萨特虽然道义丧尽,但并未违法,故而即便是315也很难把大众帕萨特拿出来说事儿。

我们之所以讨论这些,并非给大众帕萨特洗地,在我看来,所有碰撞成绩不合格的产品都应该滚出中国市场,前提是市面上还能留下来几台车。当然了,这不现实,所以当下中国汽车行业至关重要的一个问题就是提高乘用车安全标准,并完善相关法规,从根源上解决"纸老虎"汽车横行市场的问题。

其次,虽然我们目前尚不能从法律层面上追究大众帕萨特的责任,但我们仍然可以在道义的角度上,来为我们的未来进行投票。不买这些纸老虎,汽车品牌自然会想办法提升自己的安全标准,而且这往往比法律法规限制更有效,上文说过了法律法规对于车企来说只是底线,而我们作为掏银子的消费者,你甘愿只满足于这个"底线"吗?

从我个人情绪上来说,我是希望315能够点名帕萨特的,虽然我们生活在信息发达的时代,但国人对于汽车安全问题的关注度仍然不够,从思域、萨帕特碰撞之后的销量成绩来看,我们身边仍然还有一大部分人被蒙在鼓里,这也给车企提供了不断试探底线的勇气。

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